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刘远举:双十一物流体中的综合国力|荔枝时评



文/刘远举

  (作者刘远举,“荔枝新闻”特约评论员,学者,专栏作家,媒体评论人;本文系“荔枝网”及旗下“荔枝新闻”手机客户端独家约稿,转载请注明出处。)

  十九大之后,中国社会主要矛盾已经转化为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。在这个时期,经济增长从量转向质,从粗放到集约,从低端到高端,涌现出不少新产品、新模式,成为中国经济新的增长点。某种程度上,新四大发明就是其中最典型的例子——高铁、网购、支付宝、共享单车,中国新的四大发明红遍国外社交媒体,成为外国人羡慕的对象,同时,也成为中国经济发展、转型的最新证据。

  网购的出现,把销售场所从商场扩展到了办公室、沙发、甚至床上。不过,仅仅有网上的购买还不够,消费者要迅速拿到东西,离不开物流。中国网购的大发展,背后飞跃式发展的物流起到了很大的、甚至决定性的作用。曾经“双十一”时,快递爆仓,堆积如山,但到2016年,“双11”当天6.57亿的订单是2013年的4.3倍,快递收发周期却大大缩短,签收1亿包裹用时从9天缩短为3.5天。今年双11期间,根据预测,全行业的快递处理总量将超10亿件,达到新的量级。不过,已经没人会担心“双十一”的物流问题了。

  但物流行业仍不敢怠慢。今年“双十一”,全行业将会有超过300万的快递人员奋战在第一线。此外,菜鸟网络针对快递公司,推出了更为详细的大数据预测支持、大规模的超级机器人仓。快递行业各个企业,也纷纷加速向智慧物流转型,一系列自动分拨流水线、机器人分拨相继投入使用。国家邮政局局长马军胜曾指出,快递之难,最难是在末端。以北京为例,市内每天平均有500万件快递,相当于平均约4个人就有1件快递。到了“双十一”,这个数字将会翻好几倍。为了解决最后一公里的问题,菜鸟网络与物流合作伙伴一起在全国投入4万家菜鸟驿站,近20万组智能快递柜和数十万快递代办点。

  其实,物流行业为今年双十一所做的准备,只是中国物流大发展的一个时间断面。五年来,中国快递保持了平均50%以上的增速,市场规模自2014年开始稳居世界第一,目前,中国快递量已达到1天1亿件的规模。2016年以来,通达、顺丰和百世在内的快递公司陆续上市,一批市值数百亿、上千亿的快递公司诞生,成为中国快递的BESTY航母。

  一直以来,有这样一个说法,中国社会物流总费用占GDP比例比美国高很多,这意味着中国的物流费太贵。实际上,这是一个误解。中国和美国的经济结构、产业机构不同,中国承担着世界工厂的分工,有更多的实体制造业,当然就会产生更多的物流费用。实际上,随着中国物流行业的不断发展,中国物流行业的效率已超过美国。中国快递每天的单量超过美国2倍有余,物流效率却有过之而无不及。对比国内每单13元的成本和3.6天的平均时效,美国电商时效在3-8个工作日,单价高达30-60元。

  双11物流变迁反映出的中国物流行业发展,代表着“中国速度”、“中国效率”的弯道超车远远超出西方发达国家。前不久,阿里和菜鸟网络发布了一项自己的“五年计划”,在已投入数百亿元后,菜鸟将追加千亿元,专注技术研发,在全球范围内建设一张全球领先的物流网络,实现中国24小时、全球72小时到达的目标,为全球消费者提供最好的物流体验。

  中国人从“拿来主义”,引进技术,到有自信把中国人的创新向全世界推广,只用了不到四十年时间,这是非常惊人的发展速度。物流是一个极其综合性的行业,从铁路、机场、公路等基础设施,到预测、分析、大数据、智能设备的网络科技,再到企业的竞争、基层员工的管理,是一个涉及基础设施、高科技、市场、政府管理、平台能力的综合性行业。它甚至不像高铁那样,凭政府一己之力调动资源就能完成。从这个角度,物流比高铁更加复杂,中国的物流模式走向国外,比中国的高铁走向国外更具意义,更能代表一个国家的综合国力。



来源:未知